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          礦用自卸車車斗的改進方案

          發布時間:2012-02-23

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          新聞要點

          砂石設備,紅星機器

          重型礦用自卸車一直用于礦山及重大建設工程的運輸,其運行環境較差,車斗可直接裝載重達幾百噸的礦料或土方,并將載荷傳遞到車架,受力情況十分惡劣。車斗作為承載部件,主要考慮不同情況下的剛度,強度以及耐磨性等功能。因此,如何增加現有車斗的剛度和強度,以提高車斗的使用效率,成為目前車輛維護的主要任務之一,紅星機械以礦用自卸車車斗為研究對象,通過分析礦用自卸車的運行工況,合理確定了車斗的載荷工況和邊界條件,模擬求解出車斗響應。在此基礎上提出設計改進方案。

          車斗計算模型

          礦用自卸車車斗由底板,前板,側板和預防護罩等部分組成,均為鋼板焊接而成,為提高車斗的整體剛度,強度和防止局部扭曲,在設備各部都增加了加強肋板。車斗的有限元建模和分析計算采用HyperWorks8.0完成,根據車斗的特點,采用平面殼單元對其進行離散,形成有限元計算模型,對于舉升支座軸套,則采用實體單元進行離散。另外不同部件的焊接采用焊接單元或節點直接成和的方式處理。車斗計算模型質量為26486千克,單元平均尺寸為60毫米,整個模型共有81386個單元以及76682個節點,車斗材質為高強度焊接鋼,許用應力為689MPa。

          車斗受力分析和計算工況

          礦用車大致有行駛,剎車和舉升3種工況。除舉升外,在行駛和剎車工況中,還包括上下坡,側傾路面上行駛和轉向行駛等不同運行狀態,并且這些狀態還可同時發生。車斗作為整車的關鍵部件,同樣要承受這些狀況,因此,合理地確定車斗模型的載荷工況和邊界條件,既是有效評定和改進結構設計的基本前提,也是該項工作的主要內容和難點。

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